【電車資源EV江湖 Mr.張】自2015年以來，我國的新能源客車開始進入發(fā)展的快車道，各地方政府為響應國家的號召，積極推動新能源汽車的發(fā)展，尤其是在城市公交車等公共服務用車上出具相應的政策支持及標準，促使城市公交車向著新能源化發(fā)展。但2018年和2019年的新能源客車的市場，隨著補貼的逐漸退坡，也面臨著嚴峻的市場考驗，一些完全依靠政府補貼的企業(yè)將首先退出市場競爭。

2019年起新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，未來隨著新能源補貼的強化，使用場景會逐步改善。

接下來就從整體情況，月度銷量走勢，產品特征，用途，區(qū)域，燃料形式等多個方面進行詳細分析。

整體情況

2019年新能源車表現依然強勁，新能源客車2019年1-6月累計銷售3.3萬臺，同比下降9%，表現平穩(wěn)。

月度銷量走勢

新能源客車的生產增長總體較慢，且隨著年度補貼變化形成的波段增長規(guī)律明顯，在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。新能源客車上牌走勢相對復雜，雖然總體1-6月同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。19年1-6月銷量表現較好， 但5月銷量下降較多。

產品特征

整體上，我國新能源客車產品是逐漸向純電動、大型化方向發(fā)展的。其中大中型客車成為主力，近幾年中客占比逐漸上升。

19年分月情況來看，大客和中客依舊是占據大頭，輕客占比有一定程度的上升。

未完接下~

(來源：電車資源EV江湖 Mr.張)

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