7月24日，媒體報道，美國國會正在采取行動，禁止使用聯邦資金購買中資生產的客車和列車。

美國參議院6月通過了參議院版本的年度國防政策法案，禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司制造的列車和客車。此法案矛頭直指中國中車（601766.SH）和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）。

7月12日，美國眾議院通過了自己版本的法案，將限制范圍縮小到列車，這意味著比亞迪被排除在外，但中國中車仍然無法獨善其身。此前，由于代表比亞迪所在選區的眾議院議員Kevin McCarthy游說，比亞迪在眾議院法案中被刪除。

目前，國會議員將很快對兩個不同版本的提案展開閉門討論。

對于上述消息，比亞迪總部表示不知情。而比亞迪在美發言人Frank Girardot稱上述提議的禁令毫無理由。他表示:“比亞迪客車里面沒有間諜軟件。中國政府里沒人告訴我們要做什么。”

比亞迪于1999年進入美國市場，電動大巴是其銷售的主力產品之一。比亞迪累計在美國擁有40多個客戶，涵蓋長灘運輸署、斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、Facebook等。根據每日經濟新聞報道，比亞迪累計獲得超700臺純電動大巴訂單。

為了更好的在美發展，比亞迪于2013年在美國加利福尼亞州蘭開斯特市設立電動大巴組裝工廠。2017年比亞迪蘭卡斯特工廠完成擴建，每年產能可達1500輛電動大巴。

該工廠是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠。今年4月第300輛電動大巴在該工廠從下線。

同時，比亞迪蘭卡斯特工廠在當地聘用本地員工800多人，預計會擴招本地員工至1500人。

美國地區業務對于比亞迪來說也并非至關重要的業務。根據2018年年報，比亞迪美國地區營收僅占總營收的1.8%。

禁令涉及的另一家企業——中國中車發言人Rivera反駁了中國公司構成國家安全威脅的說法。她表示:“我們只是覺得這種說法聳人聽聞。我們對出行公眾的安全和福祉并不構威脅。”

由于比亞迪、中國中車在美都擁有工廠和雇員，因此，國會要通過上述禁令仍需經過一番博弈。

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