【電車資源 視點】據國家市場監督管理總局質量發展局統計,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%,在這之中設計原因占到40%,制造原因占到60%，三電問題較為嚴峻。如何從運營的角度去看待三電問題，重慶士繼達新能源汽車有限公司總經理胡利勇發表了自己的看法。

重慶士繼達新能源汽車有限公司總經理胡利勇

一、三電系統的簡介

電動汽車技術的核心是三電技術。電動汽車的“三電”是指：電池、電機、電控,“三電”技術也是電動汽車區別于傳統汽車的新技術。

其中，新能源汽車電池分兩大類,蓄電池和燃料電池。電動汽車電機是指以車載電源為動力電機,按工作電源種類劃分可分為直流電機和交流電機。電動汽車電控系統是電動汽車的大腦,由各個子系統構成,每一個子系統一般由傳感器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執行機構、自診斷電路和指示燈組成。

二、提高產品質量 預防三電問題產生

電動車起火大部分原因在于電池起火，電池起火的原因在于電池熱失控。歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。

胡利勇表示，如果是技術產品質量問題，那么作為主機廠和運營商，就要在源頭解決問題，提前預防。例如，企業和運營商可以建立一個車輛健康狀態分析服務器，對故障進行分析后，通過車輛運營智能管理平臺，將預警、處理建議反饋給車輛使用者，車輛使用者如果遇到問題，也可以將信息反饋回車輛運營智能管理平臺，從而形成一整套管理數據，降低管理成本。

另外，物流行業，車輛產品的穩定性至關重要。胡利勇認為，專用車是一個生產工具，以輕卡為例，一輛純電動輕卡售價在18萬左右，如果是租賃模式，則大概4500元/月，一個月產生的運營收入為1.5萬左右，一輛車一個月產生的物流價值為一萬五左右。以零售為例，它實際產生的貨物的價值在十多萬左右。假設車輛有問題，影響的不是一萬五的收入，而是貨主十幾萬的貨物成本。所以說，產品的穩定性帶來問題十分嚴峻。而目前市面上的新能源物流車的穩定性還不夠高，這需要行業繼續共同努力，攻克這一難題。

三、采取專業化管理 構建成熟售后體系

新政過渡期已然過去，未來的新能源物流車運營行業將會趨向專業化發展。三電問題的解決，需要運營商與主機廠合作，采取專業化管理，同時，還需構建成熟的售后體系，三電問題及時發現，及時解決。

專業化管理方面，胡利勇認為，運營商的本質在于運營車輛，服務客戶。運營商往專業化方向發展，需提高服務水平，利用物流網技術對車輛進行專業管理，使運力得到最大提升；而對于車輛技術問題，則是主機廠應當承擔的責任，運營商需要主機廠的通力配合，解決客戶存在問題。現階段，深耕專業領域，有利于運營商逐步強化細分市場服務能力，走向專業化之路。

及時處理問題，構建成熟的售后體系。在客戶用車出現問題時，運營商與車輛使用者聯系并提供解決建議，及時聯系就近維修站點，同時，提供備用車給用戶應急使用，待問題解決后，更換備用車。此外，小問題運營商可以線上進行指導，及時處理。

四、解決三電問題，對營運商的利好

及時解決三電問題，可為新能源物流車運營商帶來三大利好：用車無憂攢口碑、降低售后成本、降低運維難度。

胡利勇認為，新能源物流車行業面對的競爭不應該是同行，而是與整個傳統的物流車行業競爭。解決好新能源物流車的三電問題，有利于新能源物流車行業的健康穩定發展。為了使新能源物流車行業得到長久的發展，運營商須將服務做好，以用戶為中心。根據用戶的需求，提供專業有效的服務，實現車輛價值的最大化，使用戶用車無憂，同時為運營商或主機廠帶來較好的口碑效應。這有利于運營商累積豐富的物流資源，如網點、線路等要素，以及品牌等無形資產。依托上述資源，這些企業得以將服務能力向臨近細分市場“線性復制”，從而降低運維難度，甚至實現業務的擴張。

五、結尾

電動物流車的發展目前還存在一些問題，特別是三電方面，所帶來的安全隱患占比較大，因此，作為新能源物流車運營商，需要用及時周到的服務，去彌補在實際應用過程中出現的不足，努力實現對客戶的承諾。

來源:電車資源 

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